Minden idők legbrutálisabb hónapja vár az F1 mezőnyére a rekordhosszúságú szezon közepén

Már 1977-ben tizenhét futamot rendeztek az évben, akkor azonban már januárban elkezdődött a szezon Dél-Amerikában, így noha október végére véget is ért, nem volt szükség a naptár összesűrítésére. A vezetőség azonban hamar rájött, hogy ez túlságosan sok versenyhétvége egy évben, így 2004-ig kellett várni, hogy megdőljön a futamszámrekord.

A május 23. és július 11. közötti nyolc hétben hat versenyre került sor, ráadásul Európából Észak-Amerikába is el kellett utazni, majd vissza. A következő évben tovább nőtt a futamszám, és ezzel az idény legmegterhelőbb időszakának hossza is: tizenegy hét alatt nyolc versenyre került sor, és ez is tartalmazott egy montreali-indianapolisi "kiruccanást". Ráadásul a július idénhez hasonlóan négy futamot is tartalmazott. A Forma-1 élén állók ismét rádöbbentek, hogy ez már túlzás, és a következő szezonokban a versenyhétvégék száma, és azok összesűrítése is csökkent.

Azonban harmadszor is kipróbálták, milyen lenne besűríteni rövid időszakra rengeteg versenyt, ez a "teszt" pedig azóta is folyik.

Egy évre rá is ugyanez volt a második félév programja, akkor azért volt extrán látványos, mert Sebastian Vettel mind a kilenc versenyt meg tudta nyerni.

2016-ban huszonegyre nőtt a versenyek száma, és az év közepe kísértetiesen hasonlított 2022-ére: május 29-én Monte-Carlo, június 12-én Montreal, június 19-én Baku, július 3-án Spielberg, július 10-én Silverstone, július 24-én Mogyoród, július 31-én pedig Hockenheim adott otthont versenynek – a dátumok, és a helyszínek (Hockenheim kivételével) idén is ugyanezek, csak a sorrend más kissé.

utóbbi időszak pedig 2017-ben is megismétlődött.

2018 sem volt híján Forma-1-es rekordnak, hiszen

Erre több panasz is érkezett a csapatoktól, így 2019-ban "csak" egy négyfutamos szeptembert iktattak be a naptárba. 2020-ra is hasonló volt a terv 22 versenyhétvégével, csak közbeszólt a koronavírus-járvány. Tizenhárom helyszínen nem lehetett futamot rendezni, végül így is tizenhét versenyre kerülhetett sor. Mivel azonban július 5-én tudták csak elkezdeni a szezont, minden korábbinál sűrűbb időszakot kellett tartalmaznia:

2021-ben már semmi nem hátráltatta, hogy összejöjjön a 22 futam, és ez az év is tartalmazott három tripla hétvégét. Ráadásul novembertől kezdve az utolsó öt versenyt hat hét alatt rendezték meg, miközben megjárták Mexikót, Brazíliát és a Közel-Keletet is. Az idei év ehhez képest lazább, azonban

Majd a nyári szünetet követően lesz egy tripla hétvége, az év utolsó hat versenye pedig nyolc hét alatt zajlik majd le.

Tehát 2022 júliusa a Forma-1-ben nem egyedülálló, hiszen már hét olyan hónap volt a történelemben, amikor négy futamot is megrendeztek. Ráadásul most hatalmas távokat sem kell megtennie a mezőnynek, hiszen Anglia, Ausztria, Franciaország és Magyarország lesz a négy helyszín. Ennek ellenére rendkívül megterhelő időszaknak ígérkezik ez a pilóták és a csapatok számára.

Egyrészt a hatalmas sebességnek (is) köszönhetően közel két órán keresztül legalább 2-3 G-s (azaz a földi gravitáció két-háromszorosának megfelelő) erőhatás éri a pilótákat, ami majdnem akkora érték, mint amit egy űrhajós érez kilövés közben. Ezek a körülmények óriási energiát emésztenek fel, amelyben nehezebb lélegezni és homályosabbá válik a látás is a tanulmányok szerint. A többrétegnyi tűzálló ruha és a pilóták közelsége a forró aszfalthoz pedig hatalmas folyadékvesztést is eredményeznek, ami a verseny közbeni ivás ellenére ronthatja a koncentrációt és a mozgáskoordinációs képességet, ez pedig ilyen nagy tempó esetén különösen veszélyes.

Hosszú éveken át edzettek és edzenek a versenyzők rendkívül keményen azért, hogy a Forma-1-es mezőny tagjaivá válhassanak. Ráadásul az egészséges táplálkozás betartása mellett

Márpedig ahhoz, hogy a körülményeket minél jobban kezeljék a pilóták egy-egy hétvégén, fizikailag és mentálisan is folyamatosan a csúcson kell lenniük, ezt pedig sorozatterhelés alatt sokkal nehezebb fenntartani.

Carlos Sainz például már az idei ötödik(!), miami futam után – azt követően, hogy Melbourne-ben és Imolában is hamar kiesett – nagyon fáradtnak érezte magát, és a versenyt megnyerő Verstappen is rendkívül kimerültnek látszott a befutót követően. Ehhez persze kellettek a floridai időjárási körülmények, de a kéthetes kihagyás után várhatóan jól jött a pilóták számára egy újabb kéthetes szünet Spanyolország előtt.

A tizenháromszoros futamgyőztes David Coulthard még ennél is korábban, az idei dzsiddai nagydíjat követően mondta el azt, hogy azért is örül a szabályváltozásoknak, mert így nagyobb kihívásokkal kell szembenéznie a pilótáknak.

„Amit nagyon szerettem, az az, hogy az összes versenyző eléggé kimerültnek tűnt a végén – nyilatkozta a brit március végén. –

Nem azt mondom, hogy eddig nem kellett megmutatniuk a képességeiket, de most tértünk vissza a kemény, gyors versenyzéshez, ahol a végletekig kell küzdeni – és ez szerintem fantasztikus."

Nem gondolta volna három évvel ezelőtt az AlphaTauri csapatfőnöke, hogy ilyen fáradtsággal fog szembesülni. Franz Tost akkor azt nyilatkozta, hogy szerinte a pilóták manapság túlságosan jó egészségi állapotban vannak ahhoz, hogy kimerüljenek kétórányi versenyzéstől.
„Nem lehet összehasonlítani ezt az időt a 20-30 évvel ezelőttivel, amikor Nelson Piquet, Nigel Mansell és sokan mások olykor összeestek egy-egy verseny után – mondta Tost. – Ők soha nem láttak fitneszközpontot belülről, és néhányan dohányoztak is, aztán [mikor feladtak egy versenyt] váltóproblémákról beszéltek. Pedig az a valóság, hogy

ami egyrészt nagyon jó, de szórakoztatási szempontból unalmas. A vezetési színvonal nagyon magas, szerintem a legmagasabb, amit valaha is láttunk a Forma-1-ben, és ezt tovább kell folytatnunk."

A Coulthard által említett kevésbé izzasztó hibrid korszakban honfitársa, Lewis Hamilton is azon a véleményen volt, hogy a Forma-1 fizikailag nem elég megterhelő, és a brit szerint még a tripla hétvégékkel sem volt semmi gond.
„Fizikailag annyira kéne kimerültnek lenni egy verseny után, mintha egy maratont [futnánk le] – állította Hamilton 2019 júniusában. –

Ez egy olyan férfisport, ahová sok fiatal elég könnyen tud becsatlakozni [a fizikumával]. Azt gondolom, hogy [az F1-nek] kéne a legnagyobb fizikai kihívásnak lennie, és valószínűleg azért tud sok pilóta hosszú évekig szerepelni, mert bírják ezt."

A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl már kevésbé volt elégedett a tripla hétvégékkel, tavaly épp az egyik ilyen időszak közepén panaszkodott a német szakember.
„Az a legfontosabb, hogy ne növeljük tovább a szezonbeli versenyek számát – vélte Seidl a tavalyi Holland Nagydíjat követően. – Úgy gondolom, hogy

Nos, 2022-ben még nem teljesült Seidl kívánsága. Csak az Orosz Nagydíj eltörlésének köszönhető, hogy nem növekedett tovább az idénybeli futamszám, és idén is közvetlenül egymás után rendezik meg a belgiumi, a hollandiai és az olaszországi versenyhétvégét.

Márpedig az extrém sűrű programmal sem a csapatok, sem a pilóták, sem az érintettek hozzátartozói nem lehetnek kibékülve, és a versenyzők teste is szükségtelenül nagy megpróbáltatásokon megy át ebben az időszakban – megspékelve az európai hőséghullámmal, ami júliusban is várhatóan jelen lesz.